据广州地铁消息广升网，今年6月29日开通的地铁1广升网0号线首通段及12号线东、西段在暑运期间（2025年7月1日至8月31日）日均客运量分别为14万人次、16万人次。
广州地铁10号线
小编看到这个客流数据还是挺意外的，特别是地铁10号线的客运表现，比预期要低迷的多，14万人次的日均客流量只跟郊区线路地铁13号线一期不相上下，与地铁2号线、3号线、5号线过百万的日均客流量差异巨大，广州地铁10号线在多条市区线路中客流垫底！
根据广州地铁公布的数据，地铁2号线、3号线、5号线暑运期间的日均客流量分别为116万人次、179万人次、101万人次。
广州地铁10号线是广州地铁线网“X”结构两条骨干线路中的东北至西南线路，线路途经天河区、越秀区、海珠区、荔湾区，是一条全线都在市区的地铁线路，广州地铁10号线线路示意图如下：
广州地铁10号线线路示意图
广州地铁10号线线位如此优质的一条市区地铁，客流量怎么会垫底呢？小编认为这是由于地铁10号线首通段线路两头不到岸，换乘不方便造成的。具体表现如下：
1，广州地铁3号线支线没能完成拆解。
根据建设规划，广州地铁10号线将合并地铁3号线支线并贯通运营，但由于拆解合并工程会影响地铁3号线的运营、影响天河路的地面交通、影响乘客的出行等，广州地铁3号线支线一直没有两全其美的拆解方案，导致拆解合并工程遥遥无期。
地铁10号线不能直达通达体育中心、石牌桥、岗顶等热门区域，客流量少了一大半是正常的。
2，天河路站没能同步开通。
地铁10号线没能合并地铁3号线支线也罢了，新建段终点站天河路站却也无法同步开通，这相当于线路并没有通到天河区。
目前的终点站杨箕东站虽然在天河区，但车站并不是换乘站，无法换乘其他线路，车站位置设在广州大道上，出入口往返大部分热门目的地的步行时间都超过10分钟，其实就是到哪都不方便。
3，五羊邨站、工业大道南站换乘不方便。
终点站不方便也罢了广升网，可以换乘5号线去珠江新城的五羊邨站还要出站经地面步行进行虚拟换乘，想想广州夏天的气温，在路面步行十几分钟才能完成换乘，非常不方便，也不舒适，相信大部分乘客都会选择换乘其他舒适的线路。
地铁五羊邨站
地铁10号线工业大道南站本来叫石溪站，可以跟地铁广佛线站内换乘，然而，在施工阶段遇到了困难，最终调整为工业大道南站，需出站经地面换乘地铁广佛线，这又成功劝退了部分乘客。
4，花围站难以通达广钢住宅区。
广钢住宅区楼盘众多，居住人口基数大，本来是地铁10号线的大客仓，但最靠近片区的花围站周边的市政路还没完善，导致广钢住宅区的居民无法方便过去乘车。失去了大客仓的客流，客运表现谈何理想呢？
花围站与广钢住宅区位置示意图
以上几点不仅是广州地铁10号线的遗憾，现在更是成了地铁10号线首通段客流垫底的主要因素。
根据广州地铁的回应，广州地铁3号线支线几时拆解、如何拆解到目前还是没有最终的定案。即使是落实了方案，从实施到开通至少需要5年的工期，在这期间地铁10号线的客流量难以有质的改变。
有网友建议，既然广州地铁3号线支线拆解遥遥无期，那就应该优先搞好地铁10号线天河路站，让线路真正通达天河核心区域，能在体育西路站换乘地铁1号线、3号线，肯定可以大幅增加线路的客流量。但天河路站是否具备列车折返条件，出入口数量是否满足运营安全要求，多个技术方面都存在极大的不确定性。
对地铁10号线首通段比较明确的期待只剩以下两点:
五羊邨站与5号线的换乘通道完工，可以提高换乘便利度、舒适度。
花围站周边的市政路打通，方便广钢住宅区的居民前往乘车。
广州地铁10号线
当然，日均14万人次的客流量对一条长度只有18公里的新开通地铁线路来说，成绩并不算差，线路的客流强度约0.78万人次/公里，符合国家对新建地铁线路关于客流强度的要求。
但结合广州地铁线网的整体客流情况来看，地铁10号线定位为市区骨干线路，理应承当相当比例的客流量，起到缓解高客流强度线路的压力、实现整个线网客流的均衡分布的作用。从这个角度来看，广州地铁10号线首通段交出的成绩单是不合格的。
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