明成化三年（1467），广州修建东城墙外的东濠大牛时代配资，然后凿开黄华塘峡谷，使原本向南进入城内的文溪转东南流入城外的东濠，东濠成为城东护城河和重要的航道。
1921年广州市成立后，拆除城墙，东濠涌失去了护城河的作用，航道的重要性也降低，东濠涌逐渐萧条。
1958 年在东濠涌上游修建麓湖水库，解决了东濠涌水患。1970年后，逐步将麓湖水库出口至小北段改建成暗渠。
80年代开始，广州的交通逐渐拥堵，尤其南北方向的道路。为了解决这个问题，1987年建成了人民路高架路，但这只是解决了市区西部的南北快速通道。
90年代初大牛时代配资，广州开始筹划市区东部的南北快速通道，北起麓湖路，向南一直贯通到江湾大桥。
初期规划将东濠涌拓宽，然后在上面建高架路。但是这样面临东濠涌两旁大量民居的拆迁，而高架路的总预算只有7000万，远不够拆迁。最后只好按照当时东濠涌位置和宽度建设高架路。
由于河涌只有约10米宽，造成东濠涌高架路只能采用双层设计，每一层只通行一个方向。这是全国第一个双层高架路。高架北段要经过一个著名幼儿园，最开始认为有噪音不安全，幼儿园不许通过，后来这段做成全封闭隧道，幼儿园接受了。这段也是全国首个双层空中隧道。
1993年11月，全长7公里多的东濠涌高架路竣工。
东濠涌高架路建成后，车辆最北可以从白云山脚大牛时代配资，一直畅通到江湾桥，直达河南。极大地解决了市区东部的南北交通问题。
同样是大大改善了市区西部南北交通问题的人民路高架路，几年后，社会上各种意见越来越多，后来甚至有不少建议拆除的声音。这主要是因为高架路压在1920年就成为广州第一代CBD的人民南路上面，使原本兴旺的人民南路商业气氛一路下滑。
而东濠涌高架路建成超过30年了，但没有遭到这么多的意见，更加没有人要求拆除的。这么多年只是有些微调，比如拆除了东风路的上高架引桥。这主要因为高架路只是压住原本的东濠涌，对商业对发展没有影响，大家就把注意力放在了高架路疏解交通的好处上了。
不过东濠涌高架路也衍生了一个现象，那就是广州的飙车党把这里当成飙车胜地。东濠涌是一个弯弯曲曲的河涌，完全按照涌的走向建成的狭窄高架路自然也是大弯套小弯，这对飙车党来说，绝对是一个血脉喷张的地方。
从90年代的摩托车到后来的小汽车，每当夜深人静的时候，飙车党成群结队，在高架路肆意飞驰，号称“决战东濠涌”。飙车的后果除了影响交通，最严重的当然是事故频发。近年来随着打击力度的加强，飙车现象已经越来越少见。
东濠涌高架路建成后初期，东濠涌还是臭水横流，垃圾遍地。
2009年开始，广州化大力气治理东濠涌。经过多年的治理，现在高架路下的东濠涌完全变了一个样。成为一个水质清澈，景观优美的水道，一个令市民舒心的观水戏水之地，河涌治理的典范。
现在的东濠涌，上有快速通行的高架路，下有优美的河涌，成为一个优良的综合体。
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