汽车公司的智驾宣传开始做减法了信通配资。
4月16日，约100分钟的鸿蒙智行新品发布会，上市了问界M8和享界S9增程版两款新车，“安全”这个词被提及的频率远超从前，而两款车对智驾的介绍时长加起来仅约10分钟左右，和以往相比缩水不少。
不仅是时长缩减，在内容上也谨慎了许多。不同以往高喊“遥遥领先”、“行业第一”、“陆地最强智驾”，这次发布会，余承东对智驾的修饰语温和了很多，更改为“强大的能力”、“巨大的提升”这样的描述。
而从前喊出“无智驾不豪华”、“无智驾不问界”的问界，在“鸿蒙智行”微信公众号的问界M8宣传海报上，将智驾内容打散成零星碎片，填补进其他内容的缝隙中，大大降低了其存在感。
这样的低调与余承东往日的风格截然相反。此前在与前网红交警谭乔的一次试驾直播中，余承东为彰显华为的智驾能力，说出惊人言论：“我上班拿手机，有时候他们发信息要来处理一下邮件。有个什么事情我就是双手拿（手机），是它（车）自己在开”、“我希望后年看能不能把L3走向商用，这样的话你开车可以打个盹睡个觉”。此言论被指误导消费者开车时脱手脱眼，受到多方谴责。
在同一天开发布会的还有岚图、方程豹等品牌，他们不约而同选择了低调的智驾宣传策略。甚至从前自称“准L3级”智驾的岚图，在这次发布会上亲自进行智驾宣传的“正本清源”。
岚图CEO卢放表示：“现在市面上对智驾等级的传播非常模糊，有的说L2.5，有说L2.9的，更过分的还有说睡在车里让车自己开的，这其实是对用户不负责任的宣传。这些都只是L2级智能辅助驾驶信通配资，不能脱手脱眼……包括即将到来的L3阶段，也只能称之为辅助自动驾驶。即使责任主体发生了变化，驾驶员依然要处于就绪状态，只能在有限的条件下脱手、脱脚、脱眼。”
“岚图汽车在此呼吁各家车企要守住宣传的底线，守住用户的生命线。我们在传播时一定要讲清楚自驾能力的边界，给用户一个正确的判断权利，也请用户们一定要理性思考，亲自试驾。”
尽管如此，电厂观察到，岚图发布会在当天播放的AEB测试视频中，卢放是蒙着眼睛在封闭场地进行130km/h的刹停测试，仍然存在对消费者的误导因素。而问界M8的自动泊车测试视频，仍存在驾驶员脱手下车的画面。类似场景和画面在多家车企的宣传中都存在，智驾宣传的惯性还尚未克服。
尽管在2月工信部就发文提出规范智驾宣传，业内普遍认为，让智驾营销断崖式减速的是3月底发生的小米SU7交通事故。由于小米汽车的网红身份，此次事故引起了巨大范围的智驾舆论风波，更加速了政府对智驾宣传的收紧。
在4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文强调，根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
在4月15日的2025款小鹏X9发布会上，电厂注意到，小鹏汽车董事长何小鹏对智驾的称呼已经变成“智能辅助驾驶”。而在3月10日的2025款小鹏G6发布会上，何小鹏还称其智驾为“自动驾驶”。
智驾宣传用语的限制将越来越严格。4月16日，工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，重申车企要“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。”
根据网上流传出的一份会议纪要，会上规范了术语名词，不能出现“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智驾”等容易产生误解的词语，要用“（组合）辅助驾驶”，按照自动化分级标准来描述，例如“L2级辅助驾驶”。
另外，在L2级辅助驾驶中不能使用“接管”一词，在L3级才能使用。不能出现“脱手”、“脱眼”等描述，用“驾驶员运动脱离”和“视觉脱离”代替。尽量使用中文全称，如使用英文应在第一次出现时，要有全称说明等。
小红书博主“咪咪搞搞车”上传的一份“车企内部文件”显示，该企业今后在传播素材上禁止出现所有的驾驶员在车外控制车辆，行车过程中脱手驾驶的视频、图片、文字描述，驾驶员需时刻控制车辆。
并且在智驾营销宣传中，禁止使用暗示消费者该系统或该功能可以作为自动驾驶系统使用的词汇及语句。除了会议纪要上提到的词语外，“NOA”、“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”、“离车泊入”、“遥控泊车”、“钥匙出库”、“AEB”等也成为了禁词。
在4月19日阿维塔06的上市发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“我们的智驾很好，你们可以相信它，但国家相关部门已经要求，规范了宣传，因此我后续的发言都是在辅助驾驶的框架内，不会跳出这个框架。我们的智驾现在都是辅助驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也不能离开驾驶方向。”
4月23日的上海车展即将到来，如何规范又具吸引力地宣传各自的辅助驾驶功能，已然成为车企们的突击课题。
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